公司动态行业动态员工生活
公司动态
行业动态
员工生活
   
· 撸起袖子加油干,齐建洁净美丽家园   · 学雷锋日青年献血活动   · 一汽巴士公司开展“孝老爱亲”活动  
广州首试“无车日”
发布时间:2008-9-24
 
  
广州首试“无车日” 副市长搭乘地铁主动让座
来自: 中国公交网
    广州昨首试“无车日”,九成公务车入库封存12小时

    我想广州今年参加了,以后年年都会参加。”昨天(22日)是广州第一次参加全国“无车日”行动,广州市委常委、常务副市长苏泽群率先垂范,放弃坐公务车而改乘地铁上班。他在接受媒体采访时表示,“无车日”的宣传意义大于实际意义,搞这个活动重在提醒市民关注绿色出行方式。 

    地铁上苏泽群主动让座

    昨日早上7时48分,苏泽群从体育东路刷卡进地铁站,坐一号线上班。在30多分钟的行程中,苏泽群谈笑风生。“我以前也坐过很多次地铁,我家里人都是乘地铁到东山口去买菜的!”他说。

    地铁驶过体育西站,客流量突增,苏泽群主动站了起来,他对记者说:“你的报道中可不要写‘无车日’苏泽群乘地铁,居然和市民一起抢座位……”身边的乘客都笑了起来。

 
    8时15分,从公园前站F出口出站后,当被问及坐地铁上班的感受时,苏泽群连声说:“坐地铁上班很舒服!”他表示,平时坐公务车上班,路上由于塞车起码要多花半小时,今天加上走路的时间大概花了40分钟,时间差不多。“如果任我选的话,我还是宁愿坐地铁,因为进出站都可以走一走,既能锻炼一下身体,还可以长命一点呢。”苏泽群打趣道。

    政府带头鼓励搭乘公交

    在苏泽群眼中,绿色出行方式,在广州来说主要是多坐公交车或地铁。“现在公交输送客流量约15%,到了2010年要达到30%。接下来再看看要不要调整线路,增加点公交车。”

    提到发展自行车道的问题,苏泽群说:“大家想想上世纪七八十年代,广州街头上的自行车‘千军万马’,历史不允许我们走回头路。现在大家上班地点与住宅区相距都比较远,鼓励大家都骑车显然不太合适,但在一些非主干道可以适当建设一些自行车道。”

    “这次倡议区选在以市府为中心的区域,就是为了让市府带头。”由于急着上班,苏泽群加快了脚步,来到人民公园南广场的“无车日”活动宣传点,他特意停下来说:“怎么局长们都还没到吗?呵呵,是不是因为没车接了就迟到呢?”说罢他转头对记者说,封存了公务车,肯定是会有点影响的,因为很多人平时都习惯了出门就坐车,但他同时强调并不担心,“影响只是在‘无车日’,又不是‘无车年’,不用担心”。

    特写

    公务员感觉挺不错

    昨日广州首试“无车日”,市、区两级政府带头,公务员纷纷弃公务车或私家车,而改乘公交车或地铁上班,不少公务员都表示,一天的“无车日”感觉挺不错。

    越秀区委区政府正好位于无车倡议区内,一名在越秀区区委上班的公务员说,昨日首次放弃私家车,坐地铁上班,感觉挺不错。“不但省下不少油费,而且一点也不塞车,早上八点准时到达单位。”

    而并未列入无车区域的一些区级政府部门,同样执行“无车”倡议。据悉,荔湾区委区政府大部分公务用车都处于“待车”状态,而该区大部分公务人员也坚持搭乘地铁接驳公交上下班。部分居住于天河、越秀等区域的荔湾区领导,也主动搭乘地铁进行接驳,减少了公务用车的使用。

    据记者了解,个别要到“无车区”办事的人员,昨日也主动搭乘公交车。一位要到市规划局办事的工作人员告诉记者,平时他都是开公务车到那里,工作高峰期和上下班高峰期经过东风路,总会遇上塞车或者行车缓慢,时间在30分钟到一个半小时不等。昨日尝试了乘地铁接驳的士,没有遇上塞车,30分钟不到就到了市规划局。

    路况扫描

    警力充足道路顺畅

    7:00广卫路总站从7时起半小时内途经的社会车辆明显比往常减少,排队等车的市民则比往常略增,不少公交公司加派了人手在场维持秩序。工作人员表示,6时30分他们就开始到岗了。市民对于公交站场发车的密度表示认可。

    7:30吉祥路路口

    吉祥路和中山路口,是禁行区域的一个关键管制点。8名交警及4名交通协管员一早在此执行疏导任务,短短5分钟内,便有几辆小车因司机不太清楚“无车日”活动所确定的禁行区域,由中山路上驶来欲进入吉祥路,在交警的劝说和引导下绕道离开。

    8:00市政府东门

    府前路上,不少走路上班的市民步履匆匆,正值公务员上班时间,进入市府大院的人流明显增多。不少公务员为了响应“无车日”,均没有开车上班。而该时段播报的最新交通信息显示,市区的总体交通状况比往常的周一上班高峰要好,并未出现严重的塞车路段。

    8:30公园前地铁站

    记者搭乘地铁三号线,自番禺长隆出发前往公园前站。同时另一名记者乘坐地铁一号线,自体育西站出发前往公园前站。两辆地铁均人满为患,三号线甚至出现人员过剩,必须等待下一趟车的排队现象。两辆地铁到达公园前后,下车人数激增,车厢内乘客数大幅减少。

    9:00越华路路口

    这是多个管制点中交警和小汽车最“亲密接触”的一个点,不少欲从仓边路掉头处拐进越华路的车辆被交警劝退。由于接近上班高峰时段,该路段行车略显缓慢。

    9:30市政府西门

    从9时30分开始,其后20分钟时间里,共有7辆“粤A”牌照小车进出市政府大院,这些小车窗前均贴有政府车辆通行证。

    10:00广卫路总站

    多辆待发公交车停在路旁,其中以224路最多,但等候的乘客却只有不到20人。公交工作人员告诉记者,由于上班高峰期已过,所以等候的人数不多,公交车发车班次已恢复常态。

    16:00东风东路小学门口

    跟往常情况一样,放学时间未到,学校门口的内车道已经停了近10辆接送小孩的车辆。执勤交警表示,车流量与平时差不多。(统筹:记者 张英姿 采写:记者 廖颖谊 陈杨 牟晓翼 通讯员 陈伟秋 彭淑芳 摄影:记者 夏世焱)

    数字说话

    全市公交客运量增加5%

    据市交委初步统计,“无车日”活动期间全市483条日班公交线路共发班7.8万余班次,客运总量超过600万人次,比日常增加班次10%,客运量增长近5%。其中,无车倡议区内的22条线路共发班约6600班次,疏运旅客近40万余人次,对比日常情况,班次增加约30%,客运量增加约20%。(记者 许力夫 通讯员 交通宣)

    记者手记

    首个“无车日”谁当了主角?

    对于昨日的首个“无车日”,记者最大的感觉是惊喜。因为,在公布时间略显仓促、碰巧撞上周一上班高峰期,且更被指有“做秀”之嫌的情况下,昨日的“无车日”却“意外”地得到了市民的积极响应,让备受噪音、拥堵、尾气污染和交通事故纷扰的广州人,在上班高峰期感受到广州的交通“还行”的惊喜。

    相对于“无车日”中对私家车主们的“倡议”一词,公务车便是在“无车日”中被“强扭的瓜”了。“九成的公务车被封存”,意味着有多少公务人员在“无车日”中“弃车出行”?虽然记者未能从相关部门中得到准确的数字,但是,从早前见诸报端的相关数据:全市总约200万辆的机动车中,私家车约145万辆、公交车近1万辆、出租车近2万辆……我们不难发现,公务车的数量,在全市机动车中所占的分量不轻。

    思索在“无车日”之后,如何能让广州的交通得到真正的改善时,我们试着把一些耳熟能详的概念再过一遍:公交优先,限制新车上牌,自行车道、人行道,开征交通拥堵费,还有油价管制等等。其中关于“限制”的理论显得更为流行,比如有的地方提高牌照费,有的地方提高停车费以及交通拥堵费等等。然而,这些“限制”却似乎往往只对私家车有用,对公务车和特权车失灵。

    反观力促汽车产业发展的广州,相对于限制私车而言,在公务车上做文章的天地便相对大得多。根据有关材料,2006年中非论坛期间,北京曾封存49万辆公车,拥堵现象顿时好转,北京上空也相对纯净多了,效果不亚于限制单双号。而昨日广州首个“无车日”的成功实施,是否也应归功于九成公务车的封存呢?或许,从公务车进行整顿和限制,才是解决交通问题之本。我们期待看到,在首个“无车日”九成公车封存之后,市领导们动得更多的不是“带头乘坐公共交通、步行上下班”的真格,而是“向公务车‘开刀’”的真格。
 
<返回>